AIS是什么？

船舶自动识别系统（AIS） 是一种垄断于船和岸、船和船之间的海事安全与通讯的新式助航系统，能自动交换船位、航速、航向、船名、呼号等要紧信息，是不必雷达探伤也能赢得交通讯息的灵验本事，稀疏是在能见度不良、夜间飞行的水域，不错灵验减少船舶碰撞事故。

船舶自动识别系统的主邀功能即是识别船只、追踪预备、简化交流信息、幸免碰撞发生，同期它不错和雷达、自动雷达标绘仪(ARPA、电子海图(ECDIS) 荟萃使用，让飞行更安全、更便利。

案例概述

2024年5月29日，舟山嵊泗海事处法则东说念主员在巡航历程中发现，正在进行易流态化货色功课的马绍尔籍散货船H轮的AIS实时信号缺失，通过浙江海上智控平台和他船的AIS建造船舶列表等多道路核查发现，该船的AIS信号自5月29日0300时运转一直处于中断情状。

经与船舶交通料理中心等部门核实，未收到该船AIS故障或维修的论说。海事法则东说念主员赶紧对该船进行登轮搜检，发现其AIS建造并未关机或故障，调取建造事件日记（EVENT LOG）界面发现处于静默形态（SILENT MODE） 。

因AIS信号丢失近12个小时，海事法则东说念主员按照《中华东说念主民共和国海上交通安全法》沟通条目，以“AIS未能赓续昔日长远和纪录” 为案由对累赘船主、累赘船员和料理公司实施行政处罚。

法律依据

《中华东说念主民共和国海上交通安全法》

第三十六条第一款：

船舶在飞行中应当按照联系规定开启船舶的自动识别、飞行数据纪录、而已识别和追踪、通讯等与飞行安全、保安、防治期凌沟通的安装，并赓续进行长远和纪录；

《中华东说念主民共和国海上交通安全法》

第一百零三条：

船舶在海上飞行、靠岸、功课，有下列情形之一的，由海事料理机构责令改正，对违规船舶的所有这个词东说念主、计较东说念主大略料理东说念主处二万元以上二十万元以下的罚金，对船主、累赘船员处二千元以上二万元以下的罚金，暂扣船员适任文凭三个月至十二个月；情节严重的，捣毁船主、累赘船员的船员适任文凭：

......

（四）未按照联系规定开启船舶的自动识别、飞行数据纪录、而已识别和追踪、通讯等与飞行安全、保安、防治期凌沟通的安装，并赓续进行长远和纪录。

案例分析

当海事法则东说念主员奉告船方要对该行径进行行政处罚时，船主（韩国籍）向法则东说念主员辩解AIS建造未关机也无故障，还可秉承其他船舶信息，合计SILENT MODE是静音形态，也即是指仅把报警声息关闭 。

法则东说念主员向其出示浙江海上智控平台长远该船信号丢失的凭据，提议船主沟通其他船舶，阐述他船AIS建造是否能秉承到该船信号。同期向船方讲解，部分型号AIS增设静默形态（SILENT MODE），主要适用于船舶处在有海盗威逼或恐怖蹙迫的高危（HZA）区域 ，在该形态下AIS的信号辐照功能关闭，如下图所示。因此，SILENT MODE是指静默形态而非单纯的静音形态 。

（ AIS的辐照功能闭塞）

经进一步搜检，该船的VDR也纪录和发出AIS形态变化的报警，但未被值班船员堤防到，如下图所示。

（VDR对于AIS的报警纪录）

法则东说念主员勾通该轮二副把静默形态关闭，很快该船实时信号重新出现。为增多劝服力和凭据的复古性，法则东说念主员再次把浙江海上智控平台联系该船的轨迹变化截图演示给该汽船主，纪录有彰着的AIS信号开启、中断近12小时、再次开启的变化，见下图所示。

（船舶信号出现彰着中断）

在客不雅凭据眼前，船主承认未齐全老练联系操作，导致AIS建造未能赓续长远和纪录，违背我国联系法律条目。

案例警示

AIS是飞行建造的要紧组成部分，船与船间通过AIS掌捏他船载货、航向、航速等要津信息，是空洞远眺的要紧建造，亦然岸基海事部门对船动态监控的主要本事。在静默形态下，信号辐照被专诚闭塞，船对船、船对岸的信断交换功能住手，将对船船、船岸交流组成不容。

该案例细究原因，是船主和二副均把AIS静默形态领路成关闭建造的报警声息 所致。案例领导值班船员（不管是驾驶或机舱）应密切饶恕各项建造的运功绩况，精采阅读居品说明文献，准确领路和果真掌捏建造步调联系功能含义，严谨操作，实时发现和处分沟通报警信息，幸免建造昔日功能被关闭，并摈斥沟通故障，保险飞行功课安全。

起原｜舟山海事局